试驾五菱凯捷 把家搬进车是什么体验？

　　10万级别，听到最多的词汇就是这车真值，性价比真高，凯捷也并不例外。但提到这个级别的舒适体验，几乎是各家谈之色变的。10万售价，远超10万的舒适度，这便是凯捷的独到之处。接下来轮到进阶的体验，带你“躺平”。

　　凯捷的主驾位座椅支持电动调节，包括前后、高低（2向）、靠背角度调节，副驾位为手动调节，仅支持座椅前后和靠背角度调节。体验者身高175厘米，调整到合适坐姿后，头部有大于一拳的空间（体验者坐姿较高）。

　　第二排座椅支持手动调节，包括座椅前后、左右、靠背角度、腿托调节。其中滑轨长度达到560毫米，当第三排座椅立起来时，腿部空间约有一臂距离，非常可观。

　　第二排座椅支持180度放倒，腿托长度达到290毫米，完全实现“躺平”。如果觉得横向空间不够，座椅还支持左右移动。不仅如此，凯捷全系配有第二排独立空调。在商务舱和头等舱版本上，凯捷为第二排座椅提供了电动调节功能。一般航空座椅这类配置，至少要在20万+级别车型中才能出现，而电动调节更是奢望，有辆凯捷，全办到了！

　　行李厢空间也是凯捷的一大亮点，一般来说第三排座椅只做应急用。在第三排放倒的前提下，行李厢整体容积可以达到1514升，并且第三排座椅可以收置于地板下，形成纯平空间。

　　全景天窗尺寸为1365X870毫米，采光面积达到了0.84平方米，尺寸不小。可惜的是，“躺平”状态下不能看到头顶的风景。

　　“躺平”的感觉真好，反而在别的编辑老师开车时，我有点怪不好意思。除了静态的乘坐舒适度俱佳，凯捷在开起来也拥有着不错的驾乘体验感。

　　从内饰和空间体验以及一些细节之处的感官，会让你觉得五菱真的很用心在做这款“大四座”家用车。近些年，自主品牌追求驾控和舒适两者兼得，往往很多车被调教的四不像。我认为追求驾控，舒适需要做相应的牺牲；追求舒适，驾控也要调教的相对柔和，凯捷便是后者。

　　五菱凯捷全系采用了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108kW（147马力）/5200rpm，峰值扭矩可输出250Nm/2200-3400rpm。打开发动机舱的时候，惊喜地发现凯捷居然采用了液压撑杆，记得上一次见到此配置还是在某德系豪华品牌的车型上。

　　除了入门版本的车型采用6挡手动变速箱外，其余车型均采用CVT无级变速箱（模拟8挡）。前文就说过了，驾控与舒适两者之间需要做出妥协，CVT是凯捷最好的选择。

　　和诸多此价位的车型一样，凯捷采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后轴则为扭力梁式非独立悬挂。

　　服务于家用，147马力显然足够了，10万的价位你同样需要兼顾油耗。凯捷的油门与刹车踏板都调教的相对佛系。即使油门踏板踩到低，也不会给人一种窜出去的感觉，我想这很大程度上为乘坐者的舒适性服务。刹车踏板相似，同样前一段制动效果不明显，但随着深入制动力线性增加，这对老司机来说很有帮助，无论驾驶者是谁，乘客坐起来都不会难受。

　　方向盘转向力度分为三种模式可调，分为舒适/标准/运动，三种模式我都很喜欢。舒适模式转向手感轻盈，轻松地就可以转过一圈，如果你不喜欢开车“较劲”，选择这个模式没毛病。90%的时间我都在体验运动模式，方向盘与车头走向步调一致，让凯捷4米8的车身开起来还是非常灵活的，有点出乎意料。

　　驾驶模式分为了ECO模式（经济）和运动模式，在运动模式下，CVT变速箱乐于降挡拉高转，提速相对线性不突兀，甚至有些佛系。

　　对于一些细小的振动，车辆底盘过滤的不错。在高速通过比较大的坑洼路面时，后悬挂会出现一些跳动，后排乘客可以清晰感知，这些振动、跳动在可接受范围内。

　　值得一提的是，凯捷的噪音控制不错，车内采用了32块隔音材料。在60km/h左右的速度下，车内几乎没有风噪，发动机噪声也被有效的“拒之门外”。随着速度继续提升，会有轻微的胎噪传递到车舱内。噪音控制也一直是车内舒适度的另一个评价维度，凯捷总体的NVH表现真的不像10万级别的车，你很难想象五菱在这种高阶车型才会注意到的地方下功夫。

　　编辑点评：劳斯莱斯古思特、雷克萨斯LM，谁不知道这两款车代表的就是舒适和豪华呢？但买车不考虑价格就是耍流氓，上述两款车型的确不是一般人能买得起的。五菱凯捷带给我的感觉只有一点，就是五菱团队非常了解这款车型目标人群的喜好：空间、舒适、家用，凯捷让一般家庭用10万块钱就可以体验到更高阶的享受。买这么一台车，值么？真的值！翻开配置表，凯捷的商务舱车型和头等舱车型还有更为高阶的配置，光是想想都激动！

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